TipoGT

En esta ocasión reemplazaremos las mazas traseras. Materiales a ocupar: - Dado 32, 10, 17, 13, 12, 21 - Llave n°10 - Llave Allen N°6 o dado hexagonal - Martillo, atornillador de paleta, grasa grafitada - Gata, banquillos(2) - Perno fijación - 2 mazas traseras Manos a la obra Lo primero es desmontar la llanta, colocamos la gata y un banquillo para seguridad y no se nos caída el auto encima. Con el tambor(campana) a la vista ocupamos la llave o dado 12 para soltar los pernos de fijación de la maza y con el martillo golpeamos la cara de frente del tambor para soltar y nos quede a la vista el sistema de frenos. Con el tambor(campana) a la vista ocupamos la llave o dado 12 para soltar los pernos de fijación de la maza y con el martillo golpeamos la cara de frente del tambor para soltar y nos quede a la vista el sistema de frenos. Ya con el tambor afuera procedemos a sacar la tapa cubre rodamiento de maza Para sacar la maza, debemos ocupar el dado 32 y el perno de fijación(perno de rueda con tuerca) Colocamos el dado 32 en la tuerca posterior a la maza y el dado 21 en el perno de fijación Nota: el perno de maza sale si ningún problema, en caso que este no salga debemos golpear con mucho cuidado que no dañemos el hilo. Ya con la maza extraída, debemos soltar los dos pernos Allen con la llave n°6 o bien con el dado Allen n°6 y aprovechamos de lubricar el perno de maza y el eje del muñón en caso que este se encuentre con impurezas. Con el tambor afuera, procedemos a soltar el cilindro de freno con la llave o dado n°10 los dos pernos que fijan al plato. Al perno de maza podemos pasar una lija 180 al agua para sacar todas las impurezas, debemos lubricar el muñón para que este entre sin problemas y mantenga lubricación. Ya montado nuevamente el plato de freno, procedemos a montar la nueva maza. Colocamos el perno de maza con su respectivo espaciador y volvemos a realizar el mismo procedimiento para el armado del tambor(campana) que utilizamos para desmontar. Montamos la llanta, apretamos los pernos y desmontamos los banquillos. Tiempo aproximado: 1 hora.

En esta ocasión reemplazaremos balatas por Caliper en frenos traseros. Materiales a ocupar: - Caliper traseros(Fiat Punto GT, Tipo 16v, Uno Turbo, Fiat Marea 2.0) - Dado 32, 10, 17, 13, 12 - Llave niplera n°11 - Llave n°8, 13, 15, 12, 14 - Llaves Allen N°6 - Martillo, atornillador de paleta, grasa grafitada - Gata, banquillos(2) - Perno fijación - 2 flexibles de frenos traseros(Fiat Stilo, Fiat Punto GT, Tipo 16v, Uno Turbo, Fiat Marea 2.0) - Barrote de fuerza - Piolas de freno(Para Caliper) - Pastillas de freno(Fiat Punto GT, Tipo 16v, Uno Turbo, Fiat Marea 2.0) Manos a la obra Lo primero es desmontar la llanta, colocamos la gata y un banquillo para seguridad y no se nos caída el auto encima. Con el tambor(campana) a la vista ocupamos la llave o dado 12 para soltar los pernos de fijación de la maza y con el martillo golpeamos la cara de frente del tambor para soltar y nos quede a la vista el sistema de frenos. Ya con el tambor afuera procedemos a sacar la tapa cubre rodamiento de maza Para sacar la maza, debemos ocupar el dado 32 y el perno de fijación(perno de rueda con tuerca) Colocamos el dado 32 en la tuerca posterior a la maza y el dado 21 en el perno de fijación Nota: el perno de maza sale si ningún problema, en caso que este no salga debemos golpear con mucho cuidado que no dañemos el hilo. Ya con la maza extraída, debemos soltar los dos pernos Allen con la llave n°6 o bien con el dado Allen n°6 Con el tambor afuera, procedemos a soltar el cilindro de freno con la llave o dado n°10 los dos pernos que fijan al plato. Al perno de maza, podemos pasar una lija 180 al agua para sacar todas las impurezas, debemos lubricar el muñón para que este entre sin problemas y mantenga lubricación. Con todo desmontado el sistema de balatas, procedemos a instalar los nuevos frenos. Montamos el protector de disco junto al espaciador y porta caliper. Debemos seguir el mismo procedimiento para sacar las balatas, colocamos los dos pernos Allen para fijar el plato del disco. Ya montado, en este caso aproveché de cambiar las mazas trasera por seguridad. Colocamos el perno de maza con su respectivo espaciador. Procedemos a montar los caliper de frenos, recuerden lubricar los pasadores de caliper para que estos no se traben y no tengan problemas en la frenada. Procedemos a apretar el perno de maza, montamos Caliper y pastillas. Para apretar los pernos de caliper ocupamos la llave 15 y 13 Para apernar los flexibles, debemos ocupar la llave niplera n°11 y llave 17. La llave niplera la ocupamos en la cañería de freno para que no se "rode". Recuerden que los pistones de los Caliper traseros van apernados y no a presión, por lo cual debemos ocupar la llave compresora para "meter" los pistones y poder instalar las pastillas de freno y no tengamos problemas de montar los Caliper. Ya finalizada la instalación de los componentes, recuerden que debemos "sangrar" los frenos para que no quede aire en el circuito y no tengamos problemas al momento de frenar. Y los resultados Tiempo aproximado : 3 horas

En esta ocasión, instalaremos los opacadores en los marcos de puertas de un Tipo 5 puertas. - 6 opacadores(original, 3 por lado) 7710672 7710673 7688922 7688923 7688924 7688925 - Papel mate adhesivo 2 metros(opcional) - Lápiz tinta - Tijera - Lija al agua 1500 - Pistola de calor - Saca broches - Paño Manos a la obra, en esta ocasión haremos la instalación con papel mate alternativo por si no encuentras los originales que son muy escasos. Es por esta razón que sólo lo ocuparemos los originales de base. En caso de no tener los originales para la base, debemos cortar tiras de papel mate del porte del marco de puerta y marcar el largo y ancho. Después solo cortar y van amoldando los cortes en sus bordes. Con los opacadores originales, haremos copia de los que nos puedan faltar. Para ello, invertimos el opacador del que nos falta y trazamos el borde con el lápiz tinta y vamos copiando el que nos falta o bien todos los que requieran. Ya trazado las copias, procedemos a cortar con la tijera y vamos creando nuestros propios opacadores Aquí una muestra del original y alternativo que hemos hecho(Puerta delantera derecha original, puerta delantera izquierda alternativo) Ya realizado los opacadores, debemos destapizar las 4 puertas para poder sacar las molduras barre aguas(externas) y las barre vidrio(internas), de lo contrario no quedará bien puesto el opacador en la puerta. Una vez destapizada la puerta, con el saca broches levantamos la moldura que va a presión por el marco de base interior de la puerta. Ahora bien, debemos recordar que esta moldura lleva un broche que lamentablemente se va a dañar al momento de sacarla puesto que en teoría es de una sola vida. Para instalar los opacadores, debemos ocupar la lija 1500 al agua y gastar un poco la base donde vamos a instalarlos para una buena adherencia. Ya realizada esta operación procedemos a despegar los opacadores Una vez despegados procedemos a instalar, para ellos colocamos el opacador y vamos bajando con un paño para evitar los "globitos" que puedan quedar. Lo ideal es que quede lo mejor posible y lo más original que se pueda. Respecto a los opacadores delanteros, debemos utilizar la pistola de calor para pegar los bordes internos. Una vez puesto el exterior del opacador, debemos calentar el borde del marco de puerta e ir doblando hacia adentro con la pistola de calor para que este quede bien pegado y no se salga. Para la instalación de los opacadores en el marco trasero de la puerta trasera derecha, debemos sacar el vidrio aleta. Para ello sacamos el tornillo que va en el marco interior de la puerta, luego el vidrio lo avanzamos y giramos hacia adentro y este saldrá sin problemas. Lo mismo debemos realizar para volver a instalar. Una vez teniendo instalado los opacadores, volvemos a tapizar las puertas y colocar las molduras barre agua exteriores. Los resultados son los siguientes: Tiempo aproximado : 1 hora(60 minutos)

En esta ocasión cambiaremos la bandeja de suspensión delantera derecha de un Tipo 96(17mm diámetro de rótula), cabe destacar que las primeras versiones del Tipo utilizan rotula de 15mm al igual que el Tempra. Materiales a ocupar: - Chicharra - Dados 15 y 17(corto o largos) - Extensión corta - Barrote - Llave 17 punta corona(en este caso) - Bandeja Suspensión(N° de parte 7777240) - Gata - Banquillo(Opcional) - Alambre Manos a la obra, ponemos la gata y procedemos a sacar la llanta. ya una vez la llanta desmontada, ponemos el banquillo(opcional) para dar más seguridad que el auto no se nos caiga y nos pueda provocar un accidente. con la llanta afuera procedemos a soltar el amortiguador del muñón(araña), soltamos el terminal de dirección y la rótula de la bandeja. Utilizaremos la chicharra, dado 17 y llave 17 para sacar los pernos y tuercas de fijación. Para soltar el terminal de dirección, debemos dar unos golpes para que este se suelte del muñón(araña), ya que al ser cónico este queda trabado. Utilizamos el barrote o un martillo de peña para que este suelte. Nunca debemos golpear el perno de la rótula ya que este lleva hilo y se pueden dañar y queda inutilizable al momento de volver a colocar la tuerca de seguridad. Ya con todo desmontado, procederemos a soltar los pernos de la bandeja Lo primero una vez desmontado el muñón(araña), debemos dejar amarrado en altura para poder sacar la bandeja y poder trabajar sin problemas y volver a colocar la nueva bandeja de suspensión. Para esto ocupamos alambre y amarramos al espiral del amortiguador o bien donde ustedes estimen conveniente. La bandeja utiliza 4 pernos con estrías de fijación, 2 pernos largos y 2 pernos cortos que deben ser puestos en su misma posición ya que tienen largos diferentes Estos pernos van en el cabezal de suspensión(Cuna de motor), para soltar ocupamos la chicharra(o barrote) más el dado n°15. Una vez ya con los pernos afuera, soltamos la bandeja girando desde la punta hacia la derecha y sale con facilidad. En el caso del Tipo 1.1, 1.4 y 1.6(todas sus versiones) debemos soltar la bieleta que va en la punta de la barra estabilizadora, soltamos sólo la tuerca que lleva en la parte inferior de la bandeja y con el barrote hacemos presión hacia arriba para que quede fuera de la bandeja. Continuando..... Esta bandeja se reemplazará por problemas en el fuelle de la rótula y los hilos de los pernos de fijación(rodados) Con la bandeja nueva instalada, volvemos a poner los pernos y tuercas de todo lo que fue desmontado para sacar la bandeja anterior. Tener mucha precaución con el perno que fija la rótula ya que este lleva una posición en la cual debe quedar en el sacado. Si este no queda en esta posición, la rótula quedará suelta aún cuando hayan apretado la tuerca y notarán un golpe muy fuerte. También tener la salvedad que se debe revisar el perno que no mantenga desgaste ya que también provocará que quede con juego y comience a golpear. Para dar más seguridad que quede en la posición correcta, ponemos el perno y con una llave o atornillador movemos la bandeja hasta que el perno entre libre y sin problemas. Tener precaución de apretar todo lo que hemos soltado ya que pueden correr riesgo de un accidente. Tiempo estimado: 45 minutos. fotos de bieletas extraídas desde www.clubfiattipo.com

Materiales a ocupar: - Chicharra - Extensión corta o larga - Dados 15 y 19 - Amortiguadores traseros(Gas, Hidráulicos o Mezcla) Bien comenzamos, lo primero es poner una gata para levantar la parte trasera de vehículo en cada lado. Una vez levantado el vehículo y desmontada la rueda con la que vamos a comenzar, nos fijamos en el chassis que trae una perforación. introducimos el dado 15 para soltar el perno que fija la parte superior del amortiguador. Sin sacar el perno e su totalidad, ahora vamos por la tuerca de la parte inferior del amortiguador. Utilizamos el dado 19 para soltar y sacar el perno desde la bandeja de suspensión. Luego de soltar la tuerca, nos dirigimos al perno de arriba y extraemos de su base de sujeción para que el amortiguador quede libre y podamos reemplazar por los nuevos. Volvemos armar con el mismo proceso del inicio y listo, veamos los resultados Tiempo aproximado 45 minutos

En esta ocasión activaremos las RPM de un tablero digital de Fiat Tempra 1.8 DGT en un Fiat Tipo 1.6 MPI. Los materiales a ocupar son: - Resistencia 0 ohms(1) - Condensadores(2) 100mf 16v(opcional) - 1 mt 1/2 de cable - Alicante cortante - Huincha aisladora - Cautín - Estaño Manos a la obra Lo primero es sacar los 4 tornillos que van por debajo del tablero luego hay 2 tornillos en la consola lateral del tablero que debemos extraer hay otro por el costado izquierdo Después de esto hay 4 tornillos en la parte superior del tablero que también debemos extraer Debemos desconectar 7 conectores que llevan un seguro para sacar los conectores del tablero, una vez desmontado los conectores del tablero debemos desmontar la base del tablero que este contiene 11 tornillos ya teniendo afuera la base del tablero, debemos retirar los 12 tornillos para que nos queden descubiertas las placas del tablero digital. Ya con el tablero desarmado, debemos fijarnos en una resistencia de color amarillo que debemos reemplazar. Esta resistencia debemos cortar en sus extremos con el alicate cortante Luego ocupamos el cautín para soldar la resistencia de 0 ohms en la que acabamos de cortar. Por lo general al realizar esta operación, el sistema CheckPanel queda fallando y sus testigos quedan encendidos aún estando sin conectar. En el caso que esto suceda, debemos reemplazar 2 condensadores que están indicados en los materiales a ocupar. Estos dos a continuación son los que debemos reemplazar. Dejamos de esta manera cortando ambos condensadores y soldando los nuevos. Ahora debemos conectar un cable desde la ficha del tablero que contiene 13 pines(cable café/blanco) hacia el ramal del computador del conector de color rojo. Buscamos un cable de color azul/blanco. Este transmite la señal de RPM desde el computador del vehículo, aislamos bien y pasamos por sobre el torpedo para llegar al conector del tablero. Ya teniendo todo este proceso realizado, volvemos armar el tablero, luego volvemos a apernar a la base y montamos en el vehículo. Los resultados son los siguientes Y el resultado final es Tiempo aproximado 1 hora. Agradecimientos a: - Alatar(Francisco Olivares Caroca, ClubFiatTipo) - Kemal(Fiat Tipo Kragilli)

Experiencia conducción 2.0 16v

En esta ocación reemplazaremos el tapiz de techo(Imperial) Materiales - Tapiz de techo - Saca broches - Broches(en caso que se dañen) - Atornillador de cruz Manos a la obra, lo primero es desmontar los parasoles(sombrillas), utilizamos el desatornillador de cruz que traen cada uno 3 pernos Luego de esto, sacamos desmontamos las manillas de techo(3) y los tornillos(4 por lado) de los tapices laterales del tapiz de techo. Luego de esto, desmontamos la mica de la luz de cortesía. Después de esto extraemos los dos tornillos para sacar la base de la luz. Hay dos broches que van "atornillados" que estos corresponden a los centrales, debemos girar y estos salen Existen 3 broches que debemos sacar con el "saca broches" y estos corresponden a los traseros del tapiz. Deben tener mucho cuidado al extraer ya que son broches largos y difícil de encontrar en caso que estos se dañen. Ya una vez retirado los tapices laterales, manillas y broches procedemos a desmontar el tapiz en malas condiciones . Para esto lo sacamos por la puerta trasera(Portalón o 5ta puerta) Ahora, nos lavamos bien las manos para no ensuciar el tapiz y procedemos a instalar el tapiz utilizando los mismos pasos para extraerlo. Y el resultado: Antes Ya instalado Tiempo aproximado: 1 hora

En esta ocación reemplazaremos la luz que ilumina el switch intercambiador de espejos eléctricos. Materiales a ocupar: Cautín Estaño Ampolleta "piojo" transparente o de color Manos a la obra, lo primero es desmontar el porta switch con mucho cuidado ya que presenta "patas" que se pueden quebrar y luego quedará suelto Una vez que ya tengamos afuera debemos soltar el conector del ramal levantando la presilla que lo fija Luego soltamos los dos tornillos y desmontamos, mucho cuidado ya que hay 6 resortes que se pueden perder al momento de desarmar. Ya una vez desmontada la placa, debemos "desoldar" la ampolleta y soldar la nueva y aprovechamos de hacerle mantención por suciedad que acumula la placa. ya una vez hecha la mantención realizamos el cambio de ampolleta Luego de haber reemplazado, volvemos con el armado con mucha precaución de volver a instalar todo en su posición Y el resultado Nivel de dificultad = Mediano Tiempo aproximado = 30 minutos

Materiales a ocupar: Vidrio lateral(original o alternativo) Llave n°10 o dado n°10 Atornillador de cruz En esta oportunidad, reemplazaremos el vidrio lateral alternativo por uno original lo primero es soltar los 2 tornillos que trae la moldura lateral del vidrio, ocupamos el atornillador de cruz Luego de soltar los tornillos, debemos sacar la moldura del vidrio girando a la derecha una vez que tengamos la moldura lateral afuera, procederemos a soltar los 2 pernos con el dado o llave n°10, antes de esto debemos soltar el seguro del vidrio con una punta fina(este va a presión) una vez afuera el seguro procedemos a soltar los 2 pernos y tener la precaución que no se nos caiga el vidrio Ya una vez cambiado, procedemos armar con el mismo proceso del desarme. Tiempo aprox: 10 minutos Nivel dificultad: Leve